民航公司33萬(wàn)高薪急招空乘

民航人今年的春節，格外忙碌。據國務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控機制春運工作專(zhuān)班數據，1月26日，民航發(fā)送旅客157.8萬(wàn)人次，環(huán)比增長(cháng)8.4%，比2022年同期大增58.3%。

旅行出游大復蘇。據攜程平臺數據，春節期間國內外旅行訂單皆迎來(lái)近三年的巔峰，旅游訂單整體較2022年春節增長(cháng)4倍。

一家國有大型航司的空乘徐冰(化名)告訴記者，2022年12月初，她所在班組接到通知，“航班將大面積恢復，相應人員做好準備工作”。“這兩個(gè)月，我們班組幾乎沒(méi)休息過(guò)，尤其春運期間忙得幾乎腳不沾地。”徐冰坦言，已經(jīng)很久沒(méi)有經(jīng)歷過(guò)如此高強度的工作節奏了。

近年，民航業(yè)的日子不好過(guò)，面臨人才流失等問(wèn)題困擾。“航司要盡快恢復運營(yíng)寬體客機的運營(yíng)能力，機場(chǎng)要進(jìn)一步強化國際及地區航班的綜合保障能力。”民航專(zhuān)家綦琦表示。

多家航司開(kāi)啟大規模招聘

近三年，民航業(yè)虧損嚴重。民航局相關(guān)負責人在2023年全國民航工作會(huì )議上指出，2022年，安全壓力，疫情防控，經(jīng)營(yíng)虧損等因素交織疊加，民航面臨前所未有的困難局面。

據民航局數據，2022年，民航業(yè)整體虧損達2160億元，疫情以來(lái)累計虧損預計達4000億元，8家航空公司資產(chǎn)負債率超過(guò)100%。行業(yè)整體不振，人才也在流失。民航局信息中心2022年2月發(fā)布的數據顯示，2021年底，民航共有9.73萬(wàn)名乘務(wù)員持證上崗。2020年底，這一數據為10.23萬(wàn)名，一年銳減5000人。

徐冰告訴記者，因收入降低，身邊已有不少同事離職，“最蕭條的時(shí)候，我們每個(gè)月只飛兩三趟航班，收入主要靠底薪。”這導致如今航司的乘務(wù)員配置并非滿(mǎn)編狀態(tài)，“乘務(wù)員大多都是滿(mǎn)負荷工作，排班排滿(mǎn)了，但還是忙不過(guò)來(lái)。”

2022年12月開(kāi)始，包括海航控股(600221.SH)、南方航空(600029.SH)、春秋航空(601021.SH)、廈門(mén)航空等均啟動(dòng)招聘，招聘崗位主要集中在乘務(wù)員、安全員、地面保障人員等。記者注意到，廈門(mén)航空在招聘乘務(wù)員時(shí)提及，客艙經(jīng)理年薪為28萬(wàn)元-33萬(wàn)元，普通乘務(wù)員的年薪為15萬(wàn)元-19萬(wàn)元，除此之外乘務(wù)員還享受1.5年單身公寓、療養假、八險兩金等福利待遇。

2023年1月初，南方航空舉行2023年第一場(chǎng)空乘招聘，南航人力資源部副總經(jīng)理張鵬介紹，共約有2.2萬(wàn)人報名，約500余人進(jìn)入體檢環(huán)節。

為應對即將恢復的國際航班，部分航司也開(kāi)始儲備外語(yǔ)人才。海南航空方面稱(chēng)，將公開(kāi)招聘外語(yǔ)特長(cháng)乘務(wù)員180名，要求教育背景為英語(yǔ)及相關(guān)小語(yǔ)種專(zhuān)業(yè)。南方航空啟動(dòng)“明珠之藍”外語(yǔ)特長(cháng)乘務(wù)員招聘計劃，主要針對英語(yǔ)類(lèi)及小語(yǔ)種類(lèi)的優(yōu)秀人才，入選者將免去新乘入職培訓費用，優(yōu)先解決檔案、戶(hù)口。

一名資深民航業(yè)人士指出，相較于飛機的解封使用成本，更大的挑戰來(lái)自于專(zhuān)業(yè)人員的缺乏。未來(lái)應盡快在運力允許范圍內協(xié)調航班計劃，加強各環(huán)節的信息溝通和協(xié)調，盡早恢復人員培訓以及招聘。

力爭今年實(shí)現盈虧平衡

國際航班的恢復情況受到多方關(guān)注。

民航局方面表示，2023年春運，預計民航將運輸旅客7300萬(wàn)人次，同比增長(cháng)12%，增速為近五年最高。春運期間，預計加班班次達到3.5萬(wàn)班以上，其中，國內航線(xiàn)加班2.9萬(wàn)余班，港澳臺航線(xiàn)加班1400余班，國際航線(xiàn)加班3000余班。

出境游爆發(fā)成為今年民航春運的亮點(diǎn)之一。飛常準App顯示，1月18日國際及地區航線(xiàn)實(shí)際執飛客運航班量達310班次，這是自2020年5月17日之后，國際及地區航線(xiàn)單日客運航班量首次恢復至300班次以上。據攜程平臺，出境機票同比2022年增長(cháng)6.7倍，出境目的地前五包括泰國、馬來(lái)西亞、美國、印尼等。

民航業(yè)正在加速恢復，但在部分民航人看來(lái)，2023年春運的整體情況距離2019年春運仍有不小差距，“2019年春運期間，每趟航班幾乎都是滿(mǎn)座，如今每趟航班的上座率約是70%-80%。”徐冰告訴記者。

在廣州工作的王先生每年春運都要購買(mǎi)往返太原的機票，他告訴記者，今年機票價(jià)格和往年差不多，但并不難搶?zhuān)?ldquo;以前機票需要提前一個(gè)月?lián)屍?，搶不到還會(huì )被迫轉機，但今年機票一直有售”。

“從整個(gè)大盤(pán)來(lái)看，實(shí)際出行的人數并沒(méi)有恢復到疫情前的水平，主要卡在供應上，現在春運期間國內航班的供給量，只恢復到了疫情前85%的水平，還有15%的座位沒(méi)有恢復;而沒(méi)有供給的國際航班，現在可能只有疫情前運力10%的水平。”去哪兒副總裁任芬在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示。

民航局相關(guān)負責人表示，2023年，民航業(yè)將在做好運行保障能力評估的基礎上，把握好行業(yè)恢復發(fā)展的節奏，力爭行業(yè)總體恢復至疫情前75%左右水平，實(shí)現盈虧平衡。